隨著黃金周臨近，全球物流行業(yè)正面臨多重壓力。運價上漲已成定局，爆倉缺柜現(xiàn)象頻發(fā)，加之大量船公司宣布停航計劃，而船員培訓(xùn)不足進一步加劇了供應(yīng)鏈的緊張局面。

運價方面，受假期需求激增和運力調(diào)整影響，主要航線集裝箱運費較上月平均上漲15%-20%。部分熱門航線如東亞至北美西海岸的即期運費已突破8000美元/FEU，創(chuàng)下年內(nèi)新高。貨主需提前2-3周訂艙，否則將面臨‘一柜難求’的窘境。

缺柜問題尤為突出。上海、寧波等主要港口空箱周轉(zhuǎn)率降至65%以下，較去年同期下降12個百分點。船公司為平衡供需，已宣布在黃金周期間實施大規(guī)模停航計劃，涉及亞歐、跨太平洋等主干航線的46個航次，約占常規(guī)運力的18%。

值得注意的是，船員短缺問題日益凸顯。據(jù)國際航運公會數(shù)據(jù)，全球目前缺少約2.6萬名合格船員。盡管各國加大培訓(xùn)投入，但高級船員培訓(xùn)周期長達3-5年，短期內(nèi)難以緩解人手緊張。部分船公司為應(yīng)對此情況，已開始推行‘雙配員’制度，進一步推高了運營成本。

業(yè)內(nèi)人士建議，貨主企業(yè)應(yīng)建立彈性供應(yīng)鏈，考慮多式聯(lián)運方案；航運公司則需加強船員培訓(xùn)體系建設(shè)，同時通過數(shù)字化手段優(yōu)化運力配置。預(yù)計此輪供應(yīng)鏈波動將持續(xù)至第四季度中期，各方需做好長期應(yīng)對準備。